Класифікація амортизаторів

Класифікація з точки зору матеріалів
Гідравлічні амортизатори: широко використовується в системах автомобільної підвіски . Принцип полягає в тому, що коли кадр і вісь зворукають, а поршневі зворотні в циліндрі з амортизатором, масло в амортизованому поглиначах неодноразово протікає з однієї внутрішньої порожнини до іншої через деякі вузькі гори та. в цей час, а також між собою, і між собою, і між собою, і між собою, а також між собою, а також між рідкою рідкою рідкою молекули рідини утворюють силу демпфування для вібрації, так що енергія вібрації автомобіля перетворюється в теплову енергію нафти, яка потім поглинається амортизатором і розсіюється в атмосферу .

Pneumatic shock absorber: a new type of shock absorber developed since the 1960s. Its structural feature is that a floating piston is installed at the bottom of the cylinder, and a closed air chamber formed by the floating piston and one end of the cylinder is filled with high-pressure nitrogen. A large-section O-ring is installed on the floating piston to completely separate the oil and gas. The working piston is equipped with a compression valve and an extension valve that change the cross-sectional area of ​​​​the channel with the speed of its movement. When the wheel bounces up and down, the working piston of the shock absorber reciprocates in the oil, causing an oil pressure difference between the upper and lower chambers of the working piston. The Масло під тиском штовхає клапан стиснення, а розгинальний клапан витікати вперед і вперед ., оскільки клапан генерує велику силу демпфування на маслі тиску, вібрація ослаблена .

Змінна амортизатор -поглинач: Недавні машини використовують електронні керовані амортизатори як стандартне обладнання . Він виявляє стан руху через датчики, а комп'ютер обчислює оптимальну силу демпфування, так що механізм регулювання сили демпфування працює автоматично .}}

З структурної точки зору
Тип подвійної трубки: посилається на амортизатор з двома внутрішніми та зовнішніми трубами . за допомогою входу та виходу поршня, обсяг масла у внутрішній трубці збільшується і зменшується в олії, тому він повинен відповідати в олії в олії, тому він повинен підтримувати баланс на олію в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії в олії, що вноситься, в ін. Зовнішня трубка . Отже, у амортизаторі з подвійною трубкою має бути чотири клапани, тобто крім двох клапанів дросельної заслінки на поршні, є також клапани потоку та компенсаційні клапани, встановлені між внутрішніми та зовнішніми трубами для завершення функції обміну .}

Single-tube type: Compared with the double-tube type, the single-tube shock absorber has a simple structure and reduces a set of valve systems. A floating piston is installed at the bottom of the cylinder (the so-called floating means that there is no piston rod to control its movement), and a closed air chamber is formed below the floating piston, which is filled with high-pressure азот . Зміна рівня рідини, спричинена поршневим стрижнем, що входить і виходячи з масла, автоматично адаптується плаваючим плаваючим поршень, і він також може змінити розмір отвору дросельної заслінки через зовнішню роботу .}}

Принцип роботи
In the suspension system, the elastic element is impacted and vibrates. In order to improve the smoothness of the car's driving, a shock absorber is installed in parallel with the elastic element in the suspension. Most of the hydraulic shock absorbers used in the automobile suspension system are hydraulic shock absorbers. The working principle is that when the frame (or body) and the axle vibrate and relative movement occurs, the piston in the shock absorber moves up and down, and the oil in the shock absorber cavity repeatedly flows from one cavity to another through different pores. At this time, the friction between the hole wall and the oil and the internal friction between the oil molecules form a damping force on the vibration, so that the vibration energy of the car is converted into oil heat energy, which Потім поглинається амортизатором і розсіюється в атмосферу .

Стисне удар
Під час стиснення (вісь і кадр близькі один до одного), силу демпфування амортизатора невелика, так що еластичний ефект еластичного елемента може бути повністю здійснений для пом'якшення удару . об'єм нижньої камери поршня зменшується, тиск нафти збільшується, а масло протікає через клапан потоку до камери вище зароблятону (підводконня (підводник (підводник (підводник (підводник (піднімається, що піднімається зароблятону (підняття, що піднімається, (піднімається, що піднімається зароблястом (господаря, що піднімається, (піднімається, що піднімається, а також заробляста камера) . Верхня камера займає частину простору поршневого стрижня, тому збільшений об'єм верхньої камери менший, ніж зменшений об'єм нижньої камери, а частина нафти підштовхує клапан стиснення і стікає назад до нафтового зберігання циліндрів .}. підвіска .

Розгинання
When the relative speed between the axle (or wheel) and the frame is too large, the shock absorber is required to automatically increase the flow rate of the liquid to keep the damping force within a certain limit at all times to avoid excessive impact loads. During the extension stroke, the wheel is equivalent to being away from the vehicle body, and the shock absorber is stretched. At this time, the shock absorber piston moves upward, the oil pressure in the upper chamber of the piston increases, the circulation valve is closed, and the oil in the upper chamber pushes the extension valve open and flows into the lower chamber. Due to the existence of the piston rod, the oil flowing from the upper chamber is not enough to fill the increased volume of the lower chamber, causing a vacuum in the lower chamber. At this Час, масло в циліндрі зберігання масла штовхає компенсаційний клапан відкритим і надходить у нижню камеру для поповнення ., ефект дросельного ефекту цих клапанів відіграє демпфірну роль у русі розширення підвіски .