Як працюють амортизатори автомобілів

Автомобільний амортизатор в основному використовується для придушення шоку, коли пружина відбивається після поглинання удару та удару від дорожньої поверхні. Він широко використовується в системі автомобільної підвіски для підвищення плавності автомобіля.

Принцип робочого поглинача автомобіля полягає в наступному:

У системі автомобільної підвіски більшість амортизаторів - гідравлічні амортизатори. Коли рамка (або тіло) і вісь виробляють відносний рух за рахунок вібрації, поршень у амортизаторі буде рухатися вгору і вниз. У цей час масло в порожнині амортизатора неодноразово надходити з однієї порожнини до іншої через різні пори. У цьому процесі тертя між поророю та маслом та внутрішнім тертям між молекулами масла буде утворювати силу демпфування на вібрації. Ця сила демпфування може перетворити енергію автомобільної вібрації в теплову енергію нафти, яку потім поглинають амортизатор і розсіюють в атмосферу. Коли поперечний переріз масляного каналу та інші фактори залишаються незмінними, сила демпфування збільшиться або зменшиться з відносною швидкістю руху між рамою та вісь (або колесом) і пов'язана з в'язкістю масла. Наприклад, коли машина проїжджає над кумедною дорогою, пружина спочатку буде стиснена і розтягнута, щоб подушити вплив дороги, але зворотно -поступальний рух пружини призведе до продовження тремтіння тіла, і саме тут шок шок Поглиначувач вступає в гру. Він використовує силу демпфування для придушення надмірного відскоку або надмірного стиснення пружини, щоб організм міг швидко повернутися до стабільного стану. Акругники циліндрів з подвійною дією широко використовуються в автомобілях. У ході стиснення (наприклад, коли вісь наближається до рами, а колесо наближається до тіла), амортизатор стискається, поршень рухається вниз, об'єм нижньої камери поршня зменшується, тиск масла збільшується, а масло тече через циркуляційний клапан до камери над поршнем (верхня камера). Оскільки поршневий стрижень займає частину простору у верхній камері, підвищений об'єм верхньої камери менший, ніж зменшений об'єм нижньої камери, а частина масла відкриває клапан стиснення і надходить назад до зберігання масла циліндр. У цей час ефект дихання цих клапанів утворює силу демпфування при стисненні підвіски. У подовженому ході поршня рухається вгору, тиск масла у верхній камері поршня збільшується, циркуляційний клапан закривається, а масло у верхній камері відкриває розгинальний клапан і стікає в нижню камеру. Наявність поршня -стрижня робить масло, що тече з верхньої камери недостатньою для заповнення збільшення об'єму нижньої камери, а вакуум буде генеруватися в нижній камері. У цей час масло в циліндрі для зберігання масла штовхає компенсаційний клапан для надходження в нижню камеру для поповнення. Ефект цих клапанів зменшує підвіску під час її руху розширення. І під час подовжувача суспензії силою демпфування амортизатора зазвичай велика, що може швидше послабити вібрацію. З розвитком технології, крім загальних гідравлічних амортизаторів, також з'явилися нові амортизатори, такі як пневматичні амортизатори та регульовані амортизатори опору. Пневматичні амортизатори використовують стисливість газу для досягнення функції амортизації. Наприклад, вони використовуються в деяких автомобілях або моделях високого класу з високими вимогами до комфорту, які можуть забезпечити більш м'який ефект поглинання амортизації; Регульовані амортизатори опору можуть автоматично або вручну відрегулювати силу демпфування відповідно до різних умов руху та водіння, необхідно адаптуватися до різних умов руху.