Які види амортизаторів бувають для автомобілів?

I. Класифікація за матеріалом. Амортизатори в основному поділяються на два типи: гідравлічні та пневматичні.

1. Гідравлічні амортизатори: гідравлічні амортизатори широко використовуються в системах автомобільної підвіски. Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь здійснюють зворотно-поступальний рух, а поршень рухається всередині циліндра амортизатора, масло всередині корпусу амортизатора постійно перетікає з однієї внутрішньої порожнини в іншу через вузькі отвори. Тертя між рідиною та внутрішньою стінкою, а також тертя між молекулами рідини створює силу гасіння вібрації.

2. Пневматичні амортизатори: це новий тип амортизаторів, розроблений з 1960-х років. Їх конструктивною особливістю є плаваючий поршень, встановлений у нижній частині циліндра. Герметична камера, утворена плаваючим поршнем і одним кінцем циліндра, заповнена азотом під високим -тиском. Ущільнювальне кільце-великого перетину встановлено на плаваючому поршні для повного розділення нафти та газу. Робочий поршень оснащений клапаном стиснення та клапаном розширення, площа поперечного-перерізу якого змінюється відповідно до його швидкості. Коли колесо підстрибує вгору-вниз, робочий поршень амортизатора здійснює зворотно-поступальний рух в маслі, створюючи різницю тиску між верхньою та нижньою камерами поршня. Цей тиск змушує масло відкривати клапани стиснення та розширення, дозволяючи йому текти вперед і назад. Клапани створюють значну амортизаційну силу для масла під тиском, таким чином послаблюючи вібрацію.

II. Класифікація з погляду конструкції. Залежно від конструкції амортизатори поділяються на однотрубні-і двотрубні-.

1. Двотрубний-тип: цей тип амортизатора має два циліндри: внутрішній і зовнішній. Поршень рухається у внутрішньому циліндрі. Завдяки входу і виходу поршневого штока об'єм масла у внутрішньому циліндрі відповідно збільшується і зменшується. Тому заміна масла із зовнішнім циліндром необхідна для підтримки балансу масла у внутрішньому циліндрі. Таким чином, для двотрубного-амортизатора потрібні чотири клапани: окрім двох дросельних клапанів на поршні, згаданих вище, між внутрішнім і зовнішнім циліндрами встановлено проточний клапан і компенсаційний клапан для виконання функції обміну.

2. Однотрубний-тип: одно-трубний амортизатор має простішу конструкцію, усуваючи одну систему клапанів. У нижній частині циліндра встановлено плаваючий поршень (плаваючий означає, що його рух не контролюється поршневим штоком). Під плаваючим поршнем утворюється герметична газова камера, наповнена азотом під високим-тиском. Зміни рівня масла, спричинені входом і виходом поршневого штока з масла, як зазначено вище, автоматично адаптуються до плаваючого поршня.