Класифікація амортизаторів

В автомобілях використовуються три типи амортизаторів: циліндричні амортизатори двосторонньої дії, газові амортизатори та амортизатори з регульованим демпфуванням.
Циліндровий амортизатор двонаправленої дії, як правило, складається з 4 клапанів, 3 циліндричних бочок, 2 підйомних вушок і 1 поршня та поршневого штока.

Стовбур циліндра 10 є пилозахисною кришкою. Стовбур циліндра 5 являє собою мастилонакопичувальний циліндр, що містить частину масла, і його нижній кінець з'єднаний з віссю підйомними вушками, привареними до основи. Стовбур циліндра 2 являє собою робочий циліндр, який заповнений мастилом і з верхнього торця ущільнений. Верхній кінець поршневого штока 1 закріплений на станині як одне ціле з пилозахисною кришкою 10 і підйомною проушиною, а нижній кінець оснащений поршнем 3. Поршень ділить робочий циліндр на дві камери: верхню і нижню. . На поршні розташовані розширювальні клапани 4 і витратні клапани 8. Нижня частина робочого циліндра забезпечена компресійним клапаном 6 і компенсаційним клапаном 7 на опорі. Проточні клапани та компенсаційні клапани мають м’які пружини, і нижчий тиск масла дозволяє їм закриватися або відкриватися. Пружини клапанів стиснення та розширювання є жорсткими та потребують великого тиску масла, щоб відкрити, і тиск масла трохи знижується та негайно закривається.

Його принцип роботи полягає в тому, що коли рама та вісь здійснюють зворотно-поступальний відносний рух, а поршень здійснює зворотно-поступальний рух у стовбурі циліндра, масло в амортизаторі рухається зворотно-поступально між двома ізольованими внутрішніми камерами через вузькі пори на клапані через тертя між стінка отвору та масло, а також внутрішнє тертя молекул рідини для формування амортизаційної сили, таким чином перетворюючи механічну енергію вібрації тіла в теплову енергію, яка поглинається маслом і оболонкою, а потім розсіюється в атмосферу. Сила демпфування пов'язана з площею поперечного перерізу масляного каналу, пружністю клапана та в'язкістю масла.

При стрибку колеса вгору амортизатор стискається, а поршень переміщується вниз відносно стовбура циліндра, тому об'єм нижньої порожнини робочого циліндра зменшується, тиск масла підвищується, і масло перетікає у верхню порожнину. робочого циліндра через проточний клапан. Оскільки верхня порожнина зайнята поршневим штоком, збільшений об’єм верхньої порожнини менший, ніж об’єм, зменшений нижньою порожниною, тому ще є частина масла, щоб відкрити клапан стиснення та повернутися до масла. накопичувальний циліндр 5, і дроселювання цих клапанів до масла формує амортизуючу силу на рух стиснення підвіски. При падінні колеса амортизатор розтягується, а поршень рухається вгору відносно стовбура циліндра, тому тиск масла у верхній порожнині робочого циліндра підвищується, проточний клапан закривається, а масло штовхає розширювальний клапан в нижня порожнина. Подібним чином, через наявність штока поршня, масла, що тече з верхньої порожнини в нижню порожнину, недостатньо, щоб заповнити збільшений об’єм нижньої порожнини, і в нижній порожнині створюється певний ступінь вакууму, під час якого масло в резервуарі штовхає компенсаційний клапан у нижню порожнину для поповнення. Дроселююча дія цього технологічного клапана створює амортизуючу силу на розтягувальний рух підвіски.

Газонаповнений амортизатор складається з корпуса циліндра, двох поршнів, ущільнювального кільця і ​​двох клапанів. Це показано на малюнку 3.
Робочий циліндр оснащений робочим поршнем і плаваючим поршнем, робочий поршень розташований зверху, а плаваючий поршень - знизу, що ділить робочий циліндр на три частини. Закрита повітряна камера, утворена між нижньою частиною плаваючого поршня та корпусом циліндра, заповнена азотом під високим тиском, а кільце ущільнювача великого перетину на краю плаваючого поршня відокремлює масло над плаваючим поршнем від азоту під ним. . Робочий поршень оснащений клапаном стиснення та розширювальним клапаном, який може змінювати площу переливу каналу зі зміною швидкості руху поршня, і обидва клапани складаються з набору листів пружинної сталі однакової товщини та діаметру, розташованих з від великого до малого.

Коли колеса рухаються відносно рами, робочий поршень здійснює зворотно-поступальний рух в маслі, викликаючи різницю тиску масла між верхньою та нижньою камерами робочого поршня, а потім масло під тиском штовхає клапан стиснення або розширювальний клапан назад і вперед. Оскільки клапан створює велику амортизаційну силу на тиск масла, вібрація послаблюється. Зміна об'єму циліндра через наявність поршневих штоків компенсується рухом плаваючого поршня вгору і вниз.
Амортизатор регульованого опору Стовбур циліндра оснащений поршнем, а порожнистий шатун встановлений у середньому отворі поршня, верхній кінець порожнистого шатуна закріплений на нижній оболонці повітряної камери, а поршень шток і плунжер також встановлені в порожнистому шатуні. Верхній кінець штока плунжера впирається в гніздо пружини і діафрагму. Між сідлом пружини і штоком плунжера встановлена ​​пружина. Нижній кінець порожнистого шатуна виконаний з отвором біля верхньої поверхні поршня.

Амортизатори з регулюванням опору застосовуються в підвісці, де пружним елементом є газова пружина. Під час роботи, коли навантаження на автомобіль збільшується, тиск повітря в пневматичній пружині збільшується, і тиск повітря в повітряній камері, з’єднаній з нею, також збільшується, і діафрагма притискається, доки вона не врівноважується з тиском, створюваним весна. Коли діафрагма рухається вниз, тиск прикладається до штока плунжера та плунжера на його нижньому кінці, щоб рухатися вниз. Коли положення отвору на плунжері відносно порожнистого шатуна досягає початку забивання, площа каналу отвору починає зменшуватися, тому кількість рідини, що проходить через отвір, зменшується, тобто потік стійкість масла підвищується. Коли навантаження автомобіля зменшується, плунжер рухається вгору, і площа перехоплення каналу отвору збільшується, зменшуючи опір потоку масла.